La Comisión Nacional del Agua (Conagua) informó a la Cámara de Diputados que la contaminación de los cenotes y ríos subterráneos del país puede afectar los manglares, humedales, acuicultura y playas, con serio impacto ambiental y turístico.

En respuesta a un punto de acuerdo, para que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales emita una Noma Oficial Mexicana (NOM), la Conagua consideró que dicha norma es necesaria para regular el desarrollo sustentable y preservar la calidad del agua en los sistemas kársticos (freáticos).

Indicó que los terrenos kársticos son excelentes receptores de recarga por su gran capacidad de infiltración; en el subsuelo, transmiten el agua infiltrada a través de la red de conductos, por la cual transitan verdaderos ríos subterráneos que alimentan a los acuíferos subyacentes. Suelen ser muy favorables para la captación del agua subterránea, por su gran transmisividad, que se traduce en pozos de alto caudal y rendimiento.

Además, puntualizó que los cenotes juegan un papel importante en la contaminación de los acuíferos, pues los de mayor tamaño son utilizados como atractivos turísticos o balnearios, tiraderos de basura o como cuerpos receptores de aguas residuales.

Los de menor dimensión, agregó, son receptores de aguas residuales y propician la contaminación difusa generada por el retorno de agua utilizada en las zonas agrícolas y pecuarias.

Aseguró que el mayor riesgo de esos acuíferos no es la sobreexplotación sino la contaminación, y a ello se suma el impacto del cambio climático, que provocaría el ascenso del nivel del mar, invadiendo extensas áreas costeras y provocando el adelgazamiento del acuífero dulce.

Indicó que para la elaboración de la NOM se debe formar un grupo de trabajo coordinado por la Gerencia de Normatividad, adscrita a la Subdirección General de Agua Potable, Drenaje y Saneamiento de la Conagua.

Además, mencionó, se requieren medidas correctivas o preventivas, a fin de proteger la calidad del agua subterránea entre esta Comisión y la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, las cuales deben ser incluidas en los planes estatales o regionales de desarrollo.

En un documento publicado en la Gaceta Parlamentaria, la Conagua aseguró que algunas medidas a considerarse como parte de esta NOM son: ordenamiento territorial atendiendo a la vulnerabilidad del acuífero y a la capacidad contaminante de los proyectos de desarrollo futuros o existentes; establecimiento de zonas locales o regionales de protección de las captaciones de agua subterránea para consumo humano; lineamientos generales para la ubicación, construcción, diseño, equipamiento y operación de pozos, rellenos sanitarios y fosas sépticas.

De igual modo, instrumentación y monitoreo de la calidad del agua subterránea, que considere los aspectos relacionados con el cambio climático; declaración de zonas de reserva para el abasto de agua a los centros mayores de población; análisis de la viabilidad de construir diques subterráneos para protección contra la intrusión salina, y para propiciar el incremento del espesor de agua dulce en las fajas costeras.

También, establecer en la Ley Federal de Derechos gravámenes sobre uso de aguas salobres, saladas y descargas de aguas residuales; manejo de la cobertura vegetal y limpieza de los cenotes mayores, y desarrollo de modelos para el análisis de sistemas de flujo y transporte de contaminantes en ese tipo de acuíferos.

La Conagua precisó que históricamente, los acuíferos de la península yucateca han sido utilizados como la principal y casi la única fuente de abastecimiento de agua para todos los usos, y constituyen una de las fuentes más importantes del país, porque la topografía plana, la capacidad de infiltración y la precipitación pluvial abundante, propician una cuantiosa recarga, mucho mayor que la demanda actual y la previsible a largo plazo.

Sin embargo, aclaró que en cuanto a su calidad, los acuíferos son muy vulnerables a la contaminación antropogénica y a la intrusión marina, debido a que esas rocas no tienen capacidad natural para atenuar contaminantes, como la mayoría de los acuíferos granulares continentales, que actúan como una eficiente planta de tratamiento natural.

Cabe precisar que el pasado 6 de febrero, la Cámara de Diputados a través de un acuerdo de la Junta de Coordinación Política (Jucopo), solicitó a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales emitir una NOM a propuesta de la Conagua y del Instituto Nacional de Antropología e Historia, para regular el uso, aprovechamiento y control de sistemas kársticos en México.

Fuente: http://www.elobservadordiario.com/titulares/25696-agudo-impacto-ambiental-y-turistico-por-contaminacion-de-cenotes-y-rios-subterraneos

Autoridades estatales realizarán estudio de impacto ambiental para estación de tren rápido México – Querétaro. La zona de calesa es considerada para una parada, confirma el titular de Sedesu estatal, Marcelo López.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a nivel federal presentó una propuesta para el proyecto del tren rápido México-Querétaro, que ya ha puesto a trabajar a las autoridades locales; así lo informó el secretario de desarrollo sustentable en el estado, Marcelo López Sánchez.

En entrevista, detalló que la propuesta plantea como posible estación en el estado la zona de vías férreas en Calesa, cerca de Pedregal de Querétaro, donde se ha pedido al estado que realice un estudio de impacto ambiental.

“Ahorita nos están pidiendo una opinión, la Semarnat nos está pidiendo una opinión respecto del impacto ambiental de un proyecto que fue presentado, pero no sabemos si es el proyecto definitivo todavía”, dijo.

El proyecto plantea un costo de traslado cercano a los 300 pesos en los 200 kilómetros de recorrido; estaría construido sobre algunas vías ya existentes y se esperaría liberar otras para comenzar los trabajos.

“Donde están proponiendo una de las posibilidades, es ahí entre Calesa y el Pedregal, donde están las vías”, añadió.

El gobernador José Calzada comentó que han existido acercamientos de empresas francesas, españolas y japonesas, para colaborar y proveer las herramientas para el tren rápido, aunque se espera que el proyecto definitivo sea dado a conocer por las autoridades federales.

Autoridades estatales realizarán estudio de impacto ambiental para estación de tren México – Querétaro. La zona de calesa es considerada para una parada, confirma el titular de Sedesu estatal, Marcelo López

Fuente: http://codiceinformativo.com/?p=103119

Este año, la industria eólica mundial podría aumentar su capacidad instalada en al menos 47 gigawatts (GW), impulsada principalmente por China, según estimó el Consejo Mundial de Energía Eólica (GWEC).

En su más reciente informe del mercado eólico mundial, el Consejo de Energía pronosticó que del 2014 al 2018 se presentará una recuperación en el mercado de Estados unidos, y las instalaciones de registro en Canadá y Brasil.

De acuerdo con declaraciones del secretario general de GWEC, Steve Sawyer, “el mercado mundial está de nuevo en marcha para 2014”, con un mercado chino fuerte, la recuperación de la Unión Americana y la aportación cada vez mayor de las economías emergentes.

Como resultado de esta recuperación, dijo, se prevé que a partir de este año el mercado eólico reanudará su constante crecimiento de manera que podría casi duplicar el total de las instalaciones a nivel mundial durante los próximos cinco años.

Aunque advirtió que sin una fuerte política climática global es poco probable que se vuelva a presentar el crecimiento promedio del 20-25 por ciento que había caracterizado al sector en las últimas dos décadas.

El informe también precisó que pese a ello la energía eólica compite con éxito contra los titulares fuertemente subvencionadas en un número cada vez mayor en los mercados de todo el mundo.

Por otra parte, resaltó que los recientes acontecimientos en Ucrania y en otras partes del mundo han contribuido a que se voltee la mirada a esta fuente de energía como una de las que brinda seguridad energética.

“El viento es ahora una tecnología dominante y es una parte central del desarrollo del mercado de electricidad es un numero creciente de países”, aseguró Sawyer.

No obstante, insistió en la necesidad de que los gobiernos tomen en serio el problema del cambio climático para que la industria alcance su máximo potencial. Aún queda mucho por hacer.

Fuente: http://www.criteriohidalgo.com/notas.asp?id=230638

“Los procesos extractivos de la gran minería son intensivos en agua y energía, de modo tal que por cada tonelada de mineral exportado, se utilizan también varias toneladas de agua y grandes cantidades de energía, y los que unos consumen a otros se les quita”, mencionó Horacio Machado Aráoz, investigador del CEIICH de la UNAM.

La minería en México, no importando qué método extractivo utilice, es una actividad de gran importancia económica y la legislación actual no es muy restrictiva en cuanto a sus impactos ambientales. Aún así, los promotores (compañías explotadoras) requieren la autorización en materia del impacto ambiental de la Semarnat y para ello necesitan hacer análisis del impacto, estudios de riesgo, informes preventivos y acciones “(…) que terminan por no cumplirse”, dijo el académico.

Especialistas del Centro de Investigaciones Interdisciplinarias en Ciencias y Humanidades (CEIICH) de la UNAM, han preparado el documental titulado La minería en México, con los resultados de investigaciones realizadas en nuestro país en el que se abordan los impactos ambientales, económicos y sociales de la minería a cielo abierto en México, el cual ha sido presentado en diversos actos académicos, señala un comunicado de la Academia Mexicana de Ciencias.

El documental La minería en México, resultado de una investigación a cargo de Gian Carlo Delgado junto con otros investigadores del CEIICH, tiene como principal propósito crear conciencia sobre la problemática que trae consigo la minería en nuestro país.

Fuente: http://www.cronica.com.mx/notas/2014/820806.html

A petición de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) suspendió la evaluación en materia de impacto ambiental del proyecto de construcción y operación del Tren Transpeninsular Mérida-Punta Venado, que conectará a Yucatán con Quintana Roo a través de 300 kilómetros de vías férreas.
La Manifestación de Impacto Ambiental (MIA-R) en su modalidad regional, fue sometida al Procedimiento de Evaluación del Impacto Ambiental (PEIA) de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) de la Semarnat, el 11 de febrero.
La evaluación de la MIA-R, que consta de casi mil páginas, inició el 14 de ese mes, sin embargo, a escasos días de ingresar el documento, la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, se desistió de continuar con el trámite de evaluación, confirmó a EL UNIVERSAL, la DGIRA.
La Dirección de Impacto y Riesgo Ambiental rechazó una “evaluación fast track”, debido a que un proyecto de tal magnitud, que involucra a dos entidades, no podría analizarse en 10 días.
Sobre los argumentos o razones expuestas por la SCT para desistir de continuar con el Procedimiento de evaluación de las obras, la DGIRA respondió que debido a que está en proceso la notificación a la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la dependencia, no es posible aún hacer pública dicha información.
No obstante, uno de los motivos que podría haber influido en dicha determinación fue la presión de empresarios de Yucatán y Quintana Roo, y la intervención de senadores para modificar el trazo que llevará la ruta del tren, para incluir a Cancún en la primera fase del proyecto, debido a que garantiza el tráfico de turistas.
Ocurre que el proyecto sometido a evaluación del impacto ambiental, no menciona a Cancún.
De haber decidido incorporarlo en la ruta, hubiese sido inútil seguir con la evaluación de un proyecto con un trazo diferente y especificaciones modificadas, que tendría que someterse a evaluación.
La obra original
El proyecto planteado en un principio estaba compuesta por dos rutas, con origen y destino de Mérida (Yucatán) a Punta Venado (Quintana Roo), en una longitud total de 334.96 kilómetros.
El Tren Transpeninsular tendría influencia en los municipios de Solidaridad, Tulum y la zona continental de Cozumel, en Quintana Roo, así como en los municipios de Mérida, Kanasín, Tixpéhual, Tixkokob, Cacalchén, Bokobá, Tekantó, Izamal, Tunkás, Quintana Roo, Dzitás, Tinum, Uayma, Kaua y Valladolid.
Fuente: http://www.eluniversal.com.mx/estados/2014/impreso/frenan-estudio-de-impacto-de-tren-transpeninsular-94056.html

El Instituto Mexicano del Petróleo (IMP) dio a conocer que trabaja en un programa de manejo ambiental como parte del proyecto de shale gas/oil en México, entre cuyas metas está apoyar a Petróleos Mexicanos (Pemex) durante las actividades de exploración y explotación de este tipo de yacimientos.
De acuerdo con un boletín de ese organismo, dirigido por Vinicio Suro Pérez, se está desarrollando el subproyecto Impacto ambiental y social, que forma parte del proyecto Asimilación y desarrollo de tecnología en diseño, adquisición, procesado e interpretación de datos sísmicos 3D-3C, con enfoque a plays de shale gas/oil en México.
"Este proyecto que tiene entre sus objetivos apoyar a Pemex Exploración y Producción (PEP) durante las actividades de exploración y explotación de yacimientos de gas y aceite en lutitas, a través de la asimilación de tecnologías y de las mejores prácticas para su adaptación e incorporación en programas integrales de manejo ambiental y social en las áreas de Limonaria y Galaxia", detalló el IMP.
Según dicho comunicado, el subproyecto, que dirige la doctora María del Carmen Rodríguez Hernández, tiene como meta reducir los impactos ambientales y sociales para lograr que el aprovechamiento de shale gas/oil en México sea ambientalmente compatible, socialmente aceptable y económicamente viable.
"Además, se realiza un análisis de las experiencias en el desarrollo y aplicación de normatividad ambiental en proyectos de shale gas/oil en otros países, con el fin de contar con los elementos necesarios para elaborar propuestas de normas ambientales y de referencia para Petróleos Mexicanos", resaltó el IMP.
Añadió que entre las metas que considera el subproyecto destaca el desarrollo de las capacidades técnicas del personal de Pemex Exploración y Producción (PEP), de la Dirección de Seguridad y Medio Ambiente del IMP y de instituciones de educación superior locales.
Fuente: http://www.oem.com.mx/elsoldesanluis/notas/n3310087.htm#sthash.Iy6WAwJZ.dpuf

A cuatro meses de haber ocurrido las afectaciones de la tormenta tropical "Manuel", donde hubo miles de damnificados, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), anunció, que iniciará una revisión "exhaustiva" de quien o quienes tengan probable responsabilidad ambiental por esa desgracia.

En su segundo día de trabajo por el puerto de Acapulco, el titular de la Profepa, Guillermo Javier Haro Belchez, dijo que posterior a esta revisión, que irá de la mano de todas las dependencias federales, estatales y municipales, rendirá un informe detallado para identificar las probables irresponsabilidades en que hubieran incurrido, particulares o funcionarios de cualquier nivel de gobierno.

"También en el amparo o en el cumplimiento de lo que dispone la ley de responsabilidad ambiental, la Profepa está iniciando o complementando el propio informe que está preparando la Sedatu (Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano), (...) para poder determinar la probable responsabilidad ambiental que pudo haberse presentado y que agravó la presencia de estos fenómenos" dijo.
El funcionario federal, agregó que el resultado de las investigaciones que derivarán en un informe detallado, lo harán con toda la seriedad, para cumplir su responsabilidad histórica del cuidado el medio ambiente.

"Y rendiremos lo más pronto posible un informe sobre probables responsabilidades en que hubieran incurrido particulares o funcionarios de cualquier nivel de gobierno (...) Lo haremos con objetividad, con serenidad, sin estridencia, pero lo haremos con toda seriedad para cumplir con nuestra responsabilidad histórica del cuidado del medio ambiente" reiteró.

Haro Belchez, dijo que por órdenes del presidente de la República, Enrique Peña Nieto, la Profepa en Guerrero está supervisando las acciones de reconstrucción, para que de inmediato se atiendan los impactos ambientales que se tuvieron con motivo de la tormenta tropical 'Manuel' y el huracán 'Ingrid'.

"Sobre este punto seguiremos atentos de que las obras de reconstrucción no impliquen solamente rellenar o talar humedales o manglares, para evitar nuevos impactos ambientales, que son tan desastrosos como la presencia de nuevos fenómenos naturales" puntualizó.
Fuente: http://www.eluniversal.com.mx/estados/2014/profepa-responsabilidad-ambiental-manuel-989539.html

De acuerdo al Instituto Mexicano de la Competitividad (Imco), en México la planeación nacional turística no cuenta con evaluaciones de impacto ambiental; ni siquiera las políticas del Fondo Nacional del Turismo (Fonatur) ni los Centros integralmente Planeados (CIP´s) lo que ha ocasionado una "enorme" pérdida de biodiversidad.
En su informe a octubre de 2013, titulado "La Nueva Política Turística" para recuperar la competitividad del sector y el desarrollo regional, el Imco reconoce que México tiene todo para convertir al sector turismo en uno de los más competitivos del mundo pero "debe evitar los errores del pasado" que han ocasionado que a la fecha se hayan perdido -por ejemplo- 65 por ciento del inventario nacional de manglares, riqueza por la que nuestro país ocupa el 4 lugar mundial.
El estudio cita a los manglares porque en el año 2000 México poseía 880 mil hectáreas, mismas que se han perdido -en un 65 por ciento-, de manera directa o indirecta por el turismo.
El caso más relevante -explicó el Imco-, es el desarrollo turístico de Cancún mismo que ha implicado la perdida de mil 20 hectáreas de manglar tan sólo entre 1970 y 1990; mientras que en la Riviera Maya se han perdido mil 860 hectáreas desde 1976.
El problema no es menor, según el Imco debido a que las tendencias mundiales muestran que hoy los viajeros buscan más que sol y playa, el turismo ecológico y sustentable.
Por ejemplo, el 60 por ciento de los turistas americanos y australianos, así como el 90 por ciento de los británicos contemplan antes de cualquier viaje la protección al ambiente y el apoyo a las comunidades locales como parte de la responsabilidad social de un hotel o desarrollo turístico. Incluso señalan las estadísticas del informe sobre la Nueva Política Turística, el 44 por ciento de los turistas norteamericanos -que dicho sea de paso es nuestra principal fuente de visitantes extranjeros-, considera importante el impacto ambiental cuando planea un viaje y un 43 por ciento se identifica como eco-conscientes y dispuestos a pagar hasta un 5 por ciento adicional por un viaje responsable, mientras que el otro 40 por ciento pagaría hasta un 10 por ciento extra, si su viaje respeta el medio ambiente.
Sin embargo, en México no existe un cuidado a esa riqueza que es el atractivo de los destinos turísticos, de acuerdo al World Resource Institute, consultado por el Imco, 10 por ciento del segundo arrecife más grande del mundo, localizado en la península de Yucatán y el Caribe mexicano, podría perderse en el mediano plazo por la degradación que ha ocasionado el turismo de la zona, lo que implicaría un costo económico, de 50.48 millones de dólares.
Estas, señala el Imco, solo son muestras de que la planeación de los polos turísticos no contemplan su impacto fuera de la zona turística. "En 1995 se realizó la primera evaluación de las zonas costeras de México, y una de las principales conclusiones fue que los impactos en los centros turísticos son "extremos" en las principales zonas turísticas de Ixtapa, Acapulco, Los Cabos, Huatulco, Mazatlán y Cancún y de "moderadas a intensas" en Boca del Río y Cozumel.
Fuente: http://www.oem.com.mx/laprensa/notas/n3296051.htm

Para el año 2017 podría estar en funcionamiento el Tren Toluca-Valle de México, de acuerdo con la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) que fue ingresada a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) el pasado 30 de enero.
Así, de los tres grandes proyectos ferroviarios anunciados por el Ejecutivo en julio del año pasado, el primero en someterse a evaluación para obtener permisos ambientales es el Toluca-Valle de México, que implicará una inversión de 38,608 millones de pesos.
La MIA establece que el proyecto tendrá una longitud total de 58.363 kilómetros y ocupará un ancho de derecho de vía de 16 metros, mismos que serán aprovechados para la implantación de la vía y actividades de mantenimiento.
Adicionalmente,explica que hasta ahora se tienen proyectadas dos terminales, cuatro estaciones, un taller de mantenimiento, además de un área destinada para cocheras. El tiempo estimado para la realización de estas obras es de cuatro años, según se lee en el documento.
ATRAVESARÁ POR CINCO MUNICIPIOS DEL EDOMEX
El proyecto se localiza dentro del Estado de México con una longitud aproximada de 37.7 kilómetros y 20.6 kilómetros en el Distrito Federal. Para el caso del Estado de México cruzará cinco municipios: Zinacantepec, Toluca, Metepec, San Mateo Atenco, Lerma y Ocoyoacac; en el Distrito Federal atravesará las delegaciones de Cuajimalpa de Morelos y Álvaro Obregón.
Por ser un servicio público de pasajeros, se tienen proyectadas estaciones y terminales para el ascenso y descenso de los usuarios dentro de la zona urbana del Estado de México y el Distrito Federal, conectándose con la estructura vial y el sistema de transporte colectivo existentes en el sitio. En este sentido, como punto obligado, tendrá correspondencia con el Metro, en la estación Observatorio.
En su recorrido el tren atravesará planicies, valle intermontano, zona de montaña, laderas y dos regiones hidrológicas, por lo que, según la MIA, obliga a la construcción de obras mayores, como viaductos elevados, un túnel, un túnel falso, así como tramos de transición de zonas a nivel, a elevadas y viceversa.
El documento resume los principales beneficios de esta obra: mejorar el tiempo de traslado de los usuarios desarrollando un transporte público seguro y eficiente; disminución de la concentración de contaminantes en la atmósfera (ya que contará con un sistema eléctrico para su operación motriz) y ayudar a mejorar las condiciones económicas y de comunicación entre las poblaciones cercanas al proyecto, ofreciendo un sistema de mayor seguridad, eficiencia y comodidad.
Este proyecto forma parte del Programa de Inversiones en Infraestructura de Transporte y Comunicaciones anunciado por el presidente de la República en julio del 2013; que proyecta el impulso de 13 obras ferroviarias, de las que destacan los trenes: México-Toluca, México-Querétaro y Mérida-Punta Venado, que en conjunto representan 92,000 millones de pesos de inversión.
Apenas el 4 de febrero pasado, la Cámara de Diputados aprobó reformas a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, con lo cual se busca incrementar la inversión para la construcción de nuevas rutas por medio de licitaciones y asociaciones público privadas.
PRIMEROS VAGONES
Algunos proyectos ferroviarios en el Programa de Inversiones en Infraestructura de Transporte y Comunicaciones 2013-2018:
• Tren rápido Querétaro - DF.
• Tren Transpeninsular desde Mérida hasta Punta Venado, Quintana Roo.
• Tren Interurbano México - Toluca.
• Ampliación del Sistema del Tren Eléctrico Urbano en la Zona Metropolitana de Guadalajara.
• Construcción con gobierno de Nuevo León de la línea 3 y elaboración del proyecto de la Línea 4 del Metro.
• Inicio de tramo corto del ferrocarril Aguascalientes – Guadalajara.
• Túnel ferroviario para cambio de ruta en Colima.
• Libramiento férreo Coatzacoalcos.
• Libramiento ferroviario de Celaya.
Fuente: http://eleconomista.com.mx/estados/2014/02/09/tren-toluca-etapa-permisos-ante-semarnat

El Gobierno del Distrito Federal (GDF) plantea la creación del estudio de "impacto de movilidad" - como ocurre con el impacto ambiental y urbano - en las obras públicas y privadas que se realicen en la Ciudad de México para evitar o reducir los impactos negativos sobre la calidad de vida y la competitividad urbana.

En la iniciativa de Ley de Movilidad, que envió en diciembre pasado el gobierno de Miguel Ángel Mancera a la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), se incluye dicho concepto, mismo que se define como "influencia o alteración de los desplazamientos de personas y bienes que causa una obra pública o privada en el entorno en que se ubica".

Lo anterior, se explica en el documento, forma parte de las herramienta para la planeación de la movilidad en la Ciudad de México.

En dicho capítulo, se propone que en el artículo 50, que el estudio de impacto de movilidad inicia con las presentación de mismo ante la Secretaría de Movilidad - hoy todavía Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi) - y concluye cuando ésta emita una resolución.

Ese estudio tendrá que sujetarse a la ley y reglamentos en la materia y tendrá que pagar derechos correspondientes.

Se propone la creación de cuatro modalidades: factibilidad de movilidad; informe previo; manifestación de impacto de movilidad general y la manifestación de impacto de movilidad específica.

"Las obras públicas y privadas, nuevas y de mantenimiento en materia de movilidad, transporte y vialidad, estarán sujetas a la presentación de un estudio de impacto de movilidad, su incumplimiento será sancionado conforme a la ley y su reglamento", expone el proyecto de ley.

Este banco de datos será consultado por dependencias, organismos, delegaciones y entidades.

El proyecto de iniciativa de Ley de Movilidad de Miguel Ángel Mancera busca la transformación de la política de movilidad en la capital del país en la iniciativa de ley que envió a la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) y se empuja para que se analice y apruebe en un periodo extraordinario de sesiones en febrero próximo.

De acuerdo con la iniciativa, se establece que en las políticas públicas se privilegiarán las acciones de acuerdo con una jerarquización donde el peatón está colocado en número uno.

En ests caso, se especifica que son personas con discapacidad, niños, adultos mayores y mujeres embarazadas.

Le siguen los ciclistas, los usuarios del transporte público. El cuarto lugar lo ocupa el transporte de carga y en el quinto y último lugar están los usuarios de transporte particular automotor. Entiéndase, automovilistas.

Fuente: http://www.eluniversal.com.mx/ciudad-metropoli/2014/gdf-va-por-estudio-de-impacto-movilidad-en-obras-979075.html